តើក្រុងមានអ្វីគួរតែពិចារណាមុនពេលអោយរថយន្តដែលនេះអោយខ្លួនឯងចូល?

(SeaPRwire) –   ការមកដល់ដោយស្ងៀមស្ងាត់នៃរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ Waymo នៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ បង្កើនសំណួរដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលទីក្រុងនានាប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្ន៖ តើយើងនឹងរក្សាតុល្យភាពរវាងការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាផ្លាស់ប្តូរ និងការធានាសុវត្ថិភាពសាធារណៈដោយរបៀបណា?

ជម្លោះជុំវិញរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិទាំងនេះច្រើនតែបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ម្ខាងចាត់ទុកបទប្បញ្ញត្តិណាមួយជាឧបសគ្គដល់ការរីកចម្រើន ចំណែកម្ខាងទៀតអះអាងថា យើងគួរតែផ្អាកការច្នៃប្រឌិតរហូតដល់ហានិភ័យនាពេលអនាគតទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយ។

ទាំងពីរអារម្មណ៍នេះអាចមានមូលដ្ឋានលើចេតនាល្អ ប៉ុន្តែទាំងពីរគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ឡើយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទីក្រុងធំមួយដូចជាទីក្រុងឈីកាហ្គោ ជាពិសេសនៅពេលដែលក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបង្កើតឡើង។

ការពិតគឺថា ទីក្រុងមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសរវាងការច្នៃប្រឌិត និងសុវត្ថិភាពទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើទីក្រុងឈីកាហ្គោនឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយខ្លួនឯង រដ្ឋាភិបាលក្រុង និងវិស័យឯកជនត្រូវតែធ្វើការជាដៃគូពិតប្រាកដ និងបញ្ឈប់ការចាត់ទុកសុវត្ថិភាពសាធារណៈថាជារឿងដែលត្រូវបន្ថែមទៅលើក្រោយពេលមានវិបត្តិ ឬសោកនាដកម្មកើតឡើង។

សម្រាប់មន្ត្រីសុវត្ថិភាពសាធារណៈ បញ្ហាចំពោះរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិមិនមែនជារឿងទ្រឹស្តីទេ។ មានករណីពិតប្រាកដដែលកាន់កាប់ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។ នៅទីក្រុង San Francisco ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបានបណ្តាលឱ្យរថយន្ត Waymo ឈប់ដំណើរការនៅកណ្តាលផ្លូវបំបែក និងផ្លូវថ្នល់ បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងរារាំងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនឱ្យឆ្លងកាត់។ នៅទីក្រុង Los Angeles និង Atlanta រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបើកចូលទៅក្នុងកន្លែងឃាត់ខ្លួនបទល្មើស និងកន្លែងកើតហេតុឧក្រិដ្ឋកម្មសកម្ម ដោយហាក់ដូចជាមិនអាចស្គាល់រថយន្តប៉ូលីស ឬការផ្លាស់ប្តូរលំនាំចរាចរណ៍បានទេ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាចាត់ទុកឧទាហរណ៍ទាំងនេះថាជារឿងកម្រ នៅក្នុងសុវត្ថិភាពសាធារណៈ ទាំងនេះគឺជាករណីប្រើប្រាស់។ មន្ត្រីទីក្រុងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យធ្វើការដោយសន្មតថាអ្វីៗនឹងមិនដំណើរការទៅតាមការរំពឹងទុកឡើយ។ បច្ចេកវិទ្យាណាមួយដែលត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងដែនសាធារណៈត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែនៅពេលដែលអ្វីៗដំណើរការល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពេលដែលអ្វីៗដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។

យើងដឹងថាវាកើតឡើងយ៉ាងណា។

ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីស្បថចូលកាន់តំណែងជាអភិបាលកិច្ចការនគរបាលពន្លត់អគ្គីភ័យក្រុងញូវយ៉ក (FDNY) ក្នុងឆ្នាំ២០២២ មន្ត្រីនគរបាលពន្លត់អគ្គីភ័យបានមកការិយាល័យរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងដំណឹងដ៏ក្រៀមក្រំ។ កង់អគ្គិសនី និងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលជាប្រភពថាមពលរបស់វា — ឧបករណ៍ដែលទើបតែត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កនាពេលថ្មីៗនេះ — បានក្លាយជាមូលហេតុចម្បងនៃការស្លាប់ដោយសារអគ្គីភ័យ។ ទោះបីជាអាគុយទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ក៏ដោយ ក៏អ្វីៗទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងជីវិតក្នុងទីក្រុងបានធ្វើឱ្យពួកវាកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ និងងាយឆេះកាន់តែខ្លាំងឡើង ចាប់ពីផ្លូវមានរណ្ដៅ និងផ្លូវដែលប្រឡាក់ដោយអំបិលដែលធ្វើឱ្យស្រទាប់ការពាររបស់វាខូច រហូតដល់អាផាតមិនតូចៗដែលកន្លែងរក្សាកង់បិទផ្លូវចេញ និងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរហ័សដែលនាំឱ្យមានអ្នកប្រព្រឹត្តអំពើអាក្រក់លក់ឧបករណ៍ដែលមិនមានសុវត្ថិភាពដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។ វាគួរឱ្យភ័យខ្លាចណាស់ដែលខ្ញុំបានទៅសភា ហើយធ្វើជាសាក្សីនៅចំពោះមុខគណៈកម្មការសុវត្ថិភាពផលិតផលអ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីព្រមានអ្នកដទៃអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។

វាមិនចាំបាច់កើតឡើងបែបនេះទេ។ អ្នកលក់រាយតាមអ៊ីនធឺណិតអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដៃគូក្នុងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ ហើយក្រុមហ៊ុននានាអាចធ្វើការជាមួយទីក្រុងដើម្បីបង្កើតការអនុវត្តល្អបំផុត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅដែលនឹងការពារប្រជាពលរដ្ឋពីអគ្គីភ័យដែលអាគុយទាំងនេះបង្កឡើង។ គ្មានអ្វីអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលកង់ទាំងនេះបង្កឡើងដែលមិនអាចដោះស្រាយបានដោយការធ្វើការជាមួយគ្នាឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធ។

អ្នកខ្លះអាចមើលឃើញថានេះជាហេតុផលដែលមិនត្រូវសាកល្បងអ្វីថ្មីឡើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនយល់ស្របទេ។ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតក្នុងការធ្វើចលនា បើកទ្វារទៅរកផ្លូវថ្មីៗជាច្រើនសម្រាប់ការផលិត ការងារ និងរបៀបដែលសេវាកម្មត្រូវបានផ្តល់ជូន។

នោះហើយជាគំរូដែលយើងគួរតែខិតខំសម្រេច៖ ដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា និងស្ថាប័នសុវត្ថិភាពសាធារណៈមិនមែនជាគូប្រជែងទេ ប៉ុន្តែជាដៃគូ។ ដែលពួកគេទទួលស្គាល់ថាជោគជ័យអាចសម្រេចបានក្នុងទាំងពីរវិស័យ ដោយប្រើប្រាស់អ្វីដែលមានស្រាប់ជាការអនុវត្តល្អបំផុតក្នុងបច្ចេកវិទ្យា៖ ការរចនាបែបអភិវឌ្ឍន៍ ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងមតិកែលម្អពីអ្នកប្រើប្រាស់។

មុនពេលក្រុងណាមួយអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិធ្វើចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរបស់ខ្លួន មន្ត្រីត្រូវតម្រូវឱ្យមានបីយ៉ាង៖

ត្រូវមានពិធីសារប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់សម្រាប់ស្ថានភាពអាសន្ន

ប្រព័ន្ធរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែត្រូវបានរចនា ធ្វើតេស្ត និងផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយសហការជាមួយអ្នកឆ្លើយតបដំបូង។ មានន័យថា ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលរថយន្តមានប្រតិកម្មក្នុងអំឡុងពេលមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងអាសន្នទ្រង់ទ្រាយធំ — និងធានាថាអ្នកឆ្លើយតបអាចបិទ បិទ ឬផ្លាស់ទីពួកវាដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលដែលវិនាទីមានតម្លៃ។

ជោគជ័យទាមទារឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវរួមគ្នា

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិបរាជ័យ ការទទួលខុសត្រូវមិនអាចមិនច្បាស់លាស់ ឬអនុញ្ញាតឱ្យមានការចង្អុលដៃដោយគ្មានទីបញ្ចប់ឡើយ។ ទីក្រុងត្រូវការកិច្ចព្រមព្រៀងដែលអាចអនុវត្តបាន ដែលកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកណាទទួលខុសត្រូវចំពោះការកាត់បន្ថយហានិភ័យ ការឆ្លើយតបនឹងឧប្បត្តិហេតុ ការចែករំលែកទិន្នន័យ និងការកែតម្រូវ។ ការច្នៃប្រឌិតដោយគ្មានការទទួលខុសត្រូវមិនមែនជាការរីកចម្រើនទេ។ វាគឺជាការផ្ទេរហានិភ័យទៅឱ្យទីក្រុង និងអ្នកឆ្លើយតបដំបូង ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនទទួលបានផលប្រយោជន៍។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវតែបន្ត មិនមែនជាការអនុម័តតែមួយដង

បច្ចេកវិទ្យាវិវឌ្ឍន៍លឿនជាងបទប្បញ្ញត្តិ ហើយជាញឹកញាប់របៀបដែលមនុស្សទាក់ទងជាមួយឧបករណ៍ទាំងនេះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកវាដំណើរការ។ ទីក្រុងគួរតែតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមជាបន្តបន្ទាប់រវាងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ អ្នកនិយតប្បញ្ញត្តិ និងមេដឹកនាំសុវត្ថិភាពសាធារណៈ ដើម្បីពិនិត្យមើលឧប្បត្តិហេតុរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង អាប់ដេតស្តង់ដារ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។

រថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនជាច្រើន មានសក្តានុពលដ៏ធំក្នុងការកាត់បន្ថយការស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ពង្រីកការធ្វើចលនា និងកែលម្អគុណភាពជីវិត។ ប៉ុន្តែវាក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការបាត់បង់ការងារ រារាំងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងមានផលវិបាកដែលមិនបានគ្រោងទុក ឬមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ តុល្យភាពនេះអាចសម្រេចបានតែនៅពេលដែលទំនុកចិត្តត្រូវបានកសាងឡើងតាមរយៈភាពជាដៃគូពិតប្រាកដជាមួយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។

អនាគតនៃការច្នៃប្រឌិតក្នុងទីក្រុងមិនអាចបន្តជាការប្រឈមមុខគ្នារវាង Silicon Valley និង City Hall បានទេ។ វាត្រូវតែជាទំនាក់ទំនងការងារដែលមានមូលដ្ឋានលើការទទួលខុសត្រូវរួមគ្នាសម្រាប់ប្រជាជនដែលរស់នៅ ធ្វើការ និងឆ្លើយតបនឹងអាសន្ននៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

នេះមិនមែនជាការបន្ថយល្បឿននៃការច្នៃប្រឌិតទេ ប៉ុន្តែជាការបង្កើតការច្នៃប្រឌិតដែលជាប់លាប់ និងរឹងមាំ ដែលមិនបណ្តាលឱ្យមានការបាក់បែក និងឆេះ។