(SeaPRwire) – “អីចឹង វាអត់ចាប់ផ្ដើមទេ។ អីហ្នឹងចម្លែកអា៎។”
នាយកប្រតិបត្តិ Wayve Alex Kendall កំពុងចុចបន្តិចបន្តួចលើអេក្រង់ប៉ះនៅក្នុងរថយន្ត Ford Mustang Mach-E របស់យើង ដោយព្យាយាមលួងលោមកម្មវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារឱ្យដឹកយើងជុំវិញទីក្រុង San Jose។ អ្នកជំនួយម្នាក់លូកដៃចូលតាមបង្អួចអ្នកដំណើរ ធ្វើសកម្មភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹង“បិទហើយបើកវិញ” ហើយផែនទីក៏បង្ហាញនៅលើអេក្រង់។ Kendall បើករថយន្តឆ្លងកាត់ជួរកោណដែលគូសព្រំកន្លែងប្រជុំ Nvidia GTC បន្ទាប់មកចុចចាប់ផ្ដើម។ យើងត្រូវបានរុញត្រឡប់ទៅក្នុងកៅអីដោយស្រាលៗនៅពេលរថយន្តបង្កើនល្បឿនចូលក្នុងផ្លូវ ដោយឆ្អែតចិត្តនឹងការចេញដំណើរ។
ក្នុងវិស័យបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ ដូចនឹងវិស័យជាច្រើនទៀតដែលទាក់ទងនឹង AI ការមកមុនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ការទាក់ទាញអតិថិជនមុនមានន័យថាការប្រមូលទិន្នន័យដែលធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់អ្នកកាន់តែល្អ ដោយចាប់ផ្ដើមកង់ហោះហើរដែលអាចឱ្យអ្នកដែលមានហើយស៊ីទីផ្សារ។ Waymo ប្រើរថយន្តតាក់ស៊ីរូបូត ៣,០០០ គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងចំនួនដប់នៃសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំលើសពី ៣៥០ លានដុល្លារគិតត្រឹមខែមករា។ Tesla មានយានយន្តលើសពីប្រាំមួយលានគ្រឿងកំពុងប្រមូលទិន្នន័យសម្រាប់របៀបបើកបរស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញរបស់ខ្លួន។
Wayve គឺជាអ្នកដែលត្រូវបានគេមើលចុះ។ ក្នុងខែកុម្ភៈ ស្ថាបនិកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ ៨,៦ ពាន់លានដុល្លារ — ពីរបីសប្ដាហ៍ក្រោយពី Waymo ដែលបានខ្ចាត់ខ្ចាយចេញពី Google ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ ១២៦ ពាន់លានដុល្លារ។ Kendall មិនភ័យខ្លាចទេ។ “អ្វីដែលយើងបានសាងសង់គឺជាការផ្លាស់ប្ដូរគំរូពី�្វីដែលអ្នកឃើញកំពុងបើកបរនៅសាំងស៊ីហៃ ឬសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ” គាត់និយាយ ដោយសំដៅដោយប្រយោលទៅលើ Waymo និងដៃគូប្រកួតចិនរបស់វា ដែលរួមមាន Pony.ai និង WeRide។ ទោះជាយ៉ាងណា ស្ថាបនិកនេះមិនទាន់បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងការចែកចាយយ៉ាងធំធេងនៅឡើយ។
Wayve សន្យាថានឹងនាំមកនូវស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយផ្នែក — រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែមនុស្សត្រូវតែនៅត្រៀមខ្លួននៅក្រោយកង់សម្រាប់ករណីអាសន្ន — ទៅដល់រថយន្តទំនើបស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ។ “ឧស្សាហកម្មយានយន្តឥឡូវនេះកំពុងតែសាងសង់រថយន្តដែលមានការចាប់អារម្មណ៍ និងផ្នែករឹងត្រឹមត្រូវក្នុងបរិមាណរាប់លានគ្រឿងដើម្បីចែកចាយ AI បែបនេះ” Kendall និយាយ ដោយចង្អុលទៅរកកុងសូលរថយន្ត ដែលកំពុងដឹកយើងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមមាញឹកដោយស្ងប់ស្ងាត់។ សង្ឃឹមថាការចែកចាយ AI ស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្នែករបស់វាយ៉ាងធំធេងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ Wayve ប្រមូលទិន្នន័យដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពបើកបរស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។
ដរាបណាវាកំណត់ខ្លួនឯងនៅត្រឹមស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្នែក Wayve អាចប្រើផ្នែករឹងដែលថោក និងងាយស្រួលទទួលបាន ដែលបច្ចុប្បន្នជាថាមពលឱ្យលក្ខណៈពិសេសដូចជាការគ្រប់គ្រងល្បឿនក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការហាត់ប្រាណអាសន្នស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន។ កាមេរ៉ា និងបន្ទះកុំព្យូទ័រដែលបានបង្កើតនៅក្នុង Ford Mustang Mach-E មានតម្លៃរាប់រយដុល្លារប៉ុណ្ណោះ យោងតាម Kendall។ “នេះគឺអំពីការនាំបច្ចេកវិទ្យានេះទៅដល់យានយន្តណាមួយ” គាត់និយាយ។
នៅពេលមើលទីមួយ នេះជាគុណសម្បត្តិដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយធៀបនឹងរថយន្តតាក់ស៊ីរូបូតដែលបង្កើតតាមបញ្ជាក់របស់ Waymo ដែលប្រើកាមេរ៉ា ១៣ គ្រឿង ឯកតារ៉ាដា ៦ គ្រឿង ឯកតា LiDAR ៤ គ្រឿង ហើយមានតម្លៃរាប់ពាន់ដុល្លារយោងតាមការប៉ាន់ស្មានខ្លះនៃឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណា ការប្រៀបធៀបនេះមិនមែនជាការប្រៀបធៀបដែលស្មើគ្នាទេ៖ ដើម្បីបើកបរស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដោយគ្មានមនុស្សនៅក្រោយកង់ Wayve ក៏ត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើនជាងនេះដែរ។
អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។
ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់
SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។